Это случилось в субботу утром на набережной возле моста Патона. Газета... выяснила, что несколько месяцев заведение пытались продать
По факту "Адмирал" не работал уже несколько месяцев: за плавучим отелем, видимо, никто толком не ухаживал - на момент затопления на борту был лишь охранник, которому чудом удалось спастись. Подобное вполне может случиться и с другими плавучими сооружениями: зимой многие из таких отелей в Киеве из- за отсутствия клиентов не работают и за ними особо не следят. В частности, не всегда своевременно откачивают воду из трюмов (а это можно рассматривать как вероятную причину затопления "Адмирала").
Вообще, место у отеля - нехорошее: пять лет назад заведение, которое тогда называлось "Посейдон", выгорело дотла: в огне серьезно пострадали четыре человека. Но комплекс отстроили: правда, последние несколько месяцев он не работал. И вот - новое ЧП. Теперь, к счастью, без жертв. "Адмирал" начал тонуть в 4 утра субботы. На борту находился только один охранник. Он успел выскочить до того, как дебаркадер затопило. Под водой ныне - трюм и первый этаж комплекса: из воды торчат только второй этаж и крыша.
Водолазы, обследовавшие затопленную часть, говорят, что внутри плавают столы, стулья и много всякого хлама. Точную причину затопления назвать пока никто не берется. Рядом находится еще четыре отеля на плаву - "Святой Андрей", "Галеон", "Маргаритка" и "Золотой принц". Но все они сейчас не работают - не сезон: зимой нет клиентов.
- Затонул за десять минут, - говорит Николай Семенович, охранник соседнего отеля "Галеон". - Бедный охранник еле успел выскочить оттуда. Он сидел в трюме, вдруг услышал шум воды. Наверх по трапу - а вода за ним. Утром смотрю - он бедный ходит по берегу: выскочил, в чем был, а одежда, в которой он пришел на работу, пошла ко дну. Говорит: "Слава Богу, не спал, а то б водолазы искали"... Я на "Галеоне" сплю в трюме в самом углу, если что- то случится и меня никто не разбудит, то я рыб кормить буду. Нам теперь тоже страшновато работать...
Николай Семенович говорит, что после случившегося все владельцы подобных плавучих заведений засуетились, начали проверять корпуса своих кораблей, и "Галеон" с "Фараоном", которые, по словам охранника, могут принадлежать одному хозяину, тоже обследовали.
- Утром приехали джипом восемь человек - думаю, это могли быть хозяева "Адмирала": поохали-поахали - и уехали, - вспоминает охранник "Галеона". - Потом прибыли водолазы, но они ничего не нашли. Там все днище в иле: грязь с водой хлынула вовнутрь - ничего не увидишь, пока не расчистят.
- Думаю, это недосмотр владельца, - говорит хозяин отеля "Святой Андрей", известный фотохудожник Александр Ктиторчук. - Хотя, кто это, сейчас точно и не скажешь: у этого отеля много раз менялись хозяева - я сбился со счета.
Кто владельцы киевского "Титаника" - до сих пор неизвестно. Месяц назад прокуратура Киева инициировала проверку ресторанов и отелей на Днепре. По факту проверки было решено закрыть 16 заведений из-за различных нарушений (техники безопасности, санитарных норм). Но ресторана-отеля "Адмирал" в "черном списке" прокуратуры не было.
Что люди говорят
Киевляне: "Одним плавучим борделем стало меньше"
Впрочем, падение на дно одного из плавучих заведений на Днепре практически ни у кого из киевлян сочувствия не вызвало. На интернет-форумах люди обсуждают, что на набережной подобных заведений и так слишком много (только на участке от моста Патона до речного вокзала "Газета..." насчитала 18 ресторанов и отелей на воде. Сколько их всего в акватории Днепра на территории города - остается только гадать). И, мол, многие из них уже давно заслужили славу "плавучих борделей". За примерами далеко ходить не нужно: три месяца назад в таком вот плавучем клубе "River palace", возле станции метро "Днепр", милиция поймала 83 путаны.
Официально
"Хозяин "Адмирала" просил нас подтвердить, что дебаркадер пробила льдина" Александр ХОРУНЖИЙ, сотрудник пресс-службы МЧС Киева:
- Спасателей вызвал охранник "Адмирала" в субботу около 10 утра. Он был на плавучем комплексе один - по каким-то причинам плавучая гостиница временно не работала. Как рассказал сторож, утром он услышал громкий треск, потом в трюм хлынула вода. Когда приехали наши люди, полностью под водой был трюм и первый этаж. Отель держали швартовочные тросы - возможно, из-за них он не ушел под воду. Вскоре подъехали владельцы комплекса - они просили нас выписать акт, что, дебаркадер получил пробоину от льдины. Наверное, хотели предъявить эту бумагу страховой компании. Но мы такого документа выдать не могли - ведь в МЧС нет специалистов по судам и плавучим платформам. Поэтому и невозможно было утверждать категорически, что плавучий отель потерпел крушение из-за ледохода. Такое заключение должны делать профильные специалисты речпорта. Помощи по откачке воды владельцы "Адмирала" у МЧС не просили, а так как угрозы людям и окружающей среде не было - наши инспекторы удалились. Сейчас владелец уже в частном порядке должен решать проблемы ликвидации этого ЧП. О самой плавучей платформе известно, что она 1957 года выпуска, построена в Беларуси.
Цена вопроса
$600 тыс. - и затонувший ресторан-отель ваш
На крупнейшем портале недвижимости realt.ua размещено объявление о том, что "Адмирал" продается за $600 тыс. Причем не просто продается, а с отметкой "торг, срочно!". Еще в ноябре за заведение площадью 600 кв. м (с рестораном на 60 мест, VIP-залом на 12 мест, мини-отелем на 5 номеров от эконом до люкс), "100% готовое для бизнеса", просили $900 тыс. Какую "скидку" сделают хозяева с учетом потопа, пока неизвестно - торговый агент еще вчера не знал о том, что судно затонуло, и контакты владельцев давать отказался.
Как это было
Дебаркадеры "родом из детства"
Киевские отели на Днепре в большинстве своем - переделанные под жилые помещения старые дебаркадеры.
Этих плавучих пристаней очень много стояло на реке в те времена, когда по Днепру еще осуществлялись массовые пассажирские перевозки (они были построены в конце пятидесятых годов). Тогда дебаркадеры представляли собой не только причал, но и имели два-три гостиничных номера, санузел, кухню, зал ожидания, билетную кассу и медкаюту. Для многих сел у реки на то время корабли были единственной связью с "большим миром", а дебаркадер - чем-то большим, чем временная пристань, устанавливаемая только на время навигации. На пристроенном втором этаже такой пристани частенько устраивались кафетерии, здесь можно было посмотреть первые телевизоры и, таким образом, в глухомани дебаркадеры становились своеобразным очагом культуры и цивилизации. После того, как возить рекой пассажиров стало экономически невыгодно, дебаркадеры стали переделывать под отели и развлекательные заведения. Кроме того, на Днепре есть и флотель, под который приспособлен последний городской колесный пароход "Богдан Хмельницкий". В последнее же время вместо перестроенных дебаркадеров на реке появились самые разнообразные конструкции - от капитальных строений на бетонных блоках до выкупленной кем-то яхты, когда-то строившейся для сбежавшего из Украины Семена Юфы.
А как у них
Жить на воде дешевле, чем на суше
В США жилища на воде ("хаусботы") появились в конце 40-х на озере Камберленд в Кентукки (Кентукки), а в Европе к тому времени их строили уже не одну сотню лет.
В романе Чарлза Диккенса "Дэвид Копперфилд" персонаж Пегготти жил именно в хаусботе, а в современной Англии плавучие дома тоже превратились в туристическое развлечение: предприимчивые англичане переоборудуют под них старые баржи, возившие когда-то топливо и сырье. Старые баржи переделываются и в Париже, и не только под жилье. На Сене есть много увеселительных заведений, построенных таким образом. В том числе и два плавающих бассейна. В Амстердаме дома-лодки, картинно пришвартованные к набережным каналов, возведены в ранг городской достопримечательности. Кстати, в Голландии существует два типа хаусботов - переоборудованные под жилье баржи и суперсовременные плавучие дома, построенные по последнему слову техники (они стоят на понтонах). Причина, по которой застраиваются реки, проста - дороговизна земли.
В последнее время дома и даже целые поселки на воде строятся и в Украине с Россией. Хотя у нас явно меньше любителей плавающей недвижимости, чем за рубежом. Говорят, это из-за неразвитости прибрежной инфраструктуры и сравнительно короткой навигации.
Сергей ДЕМЧУК, Андрей ТКАЧ, Игорь СМАГА, Николай ПОЛИЩУК
Комментарии
Отправить комментарий