Юлия СЛИНЬКО
Морская перевалка нефти - единственная ниша в отечественном нефтерынке, где можно найти игроков разных мастей. Собственниками терминалов в крупных портах являются и отечественные трейдеры, и вездесущие россияне, и государство. Показательно, что, несмотря на скромные итоги транзита нефти через морские терминалы в прошлом году и серьезные инвестиции, которых требует этот бизнес, на рынок активно рвутся новые игроки
Три небольшие разницы
Безусловным лидером нефтеперевалки на сегодняшний день является Одесский порт, перерабатывающий не менее 10 млн. тонн нефти и 7 млн. тонн нефтепродуктов в год. Нефтяные потоки для одесской гавани формируют три предприятия - "Эксимнефтепродукт", "Синтез Ойл" и "Одессанефтепродукт". Приватизация этих некогда государственных предприятий в свое время приобрела довольно скандальный оттенок. В сентябре 2000 года холдинг "Укрнефтепродукт" получил от кипрской компании "Бевало Инвестментс Лимитед" краткосрочный кредит в размере $3,012 млн. В залог украинская сторона передала контрольные госпакеты акций "Эксимнефтепродукта", "Крымнефтепродукта" и "Киевгорнефтепродукта", оцененные в $3,050 млн. Вскоре киприоты, так и не получившие деньги назад, продали госпакеты акций этих компаний швейцарской структуре "Медис Холдинг С.А."
История сопровождалась чредой судебных разбирательств. Сначала арбитражный суд Киева признал договор кредитования между "Укрнефтепродуктом и "Бевало" недействительным, поскольку согласно Закону "О залоге" АХК "Укрнефтепродукт" не может быть залогодателем акций компаний, не владея ими. Потом суд незаконно, как утверждал парламентский комитет по борьбе с организованной преступностью и коррупцией, отменил это решение. А Высший арбитражный суд Украины согласился с такими выводами. Комитет Верховной Рады, возглавляемый одесситом Юрием Кармазиным, активно выступал против передачи акций "Эксимнефтепродукта" и других активов.
Весной 2001 года теперь бывший президент Украины Леонид Кучма заявил, что отменит решения, согласно которым 51% акций ОАО "Эксимнефтепродукт" перешел в собственность швейцарцев. Однако решительности или желания довести дело до конца так и не хватило.
Со временем личность собственника одесской нефтеперевалки стала известна. Все три предприятия, формирующие транзитные потоки "черного золота" из Одессы - ЗАО "Синтез Ойл", "Эксимнефтепродукт" и "Одессанефтепродукт" - контролировались до 2003 года структурами предпринимателя Александра Жукова, создателя и основного владельца группы компаний Sintez Holding. В начале 2003 года появилась информация о продаже нефтеперевалочного комплекса Одессы - прошел слух, что этот бизнес у владельцев Sintez Holding за $250 млн. выкупают зарегистрированный на Кипре нефтетрейдер Karlak и дружественная ему швейцарская компания Medbroking. Однако, как выяснилось позже, данные активы приобрел российский предприниматель Михаил Некрич. Факт покупки в свое время подтвердил прессе сам Некрич, а также некоторые менеджеры "Синтез Ойл". Россиянину досталось почти 100% акций в "Синтез Ойле", около 50% в "Одессанефтепродукте" и более 60% в "Эксимнефтепродукте".
Вотчина Грина и ЮКОСа
Главным конкурентом Одессы по перевалке топлива традиционно является Феодосия. Еще в 1996 году "Феодосийское предприятие по снабжению нефтепродуктами" являлось одним из самых неблагополучных в отрасли. Суммарный долг составлял около $13 млн., а почти 3/4 оборудования нефтекомплекса было запрещено эксплуатировать из-за технического состояния. Ситуация начала резко меняться после прихода на предприятие нового менеджмента во главе с Александром Бартеневым. Бизнесмен хорошо известен в Феодосии, а его близкий союзник Владимир Шайдеров является мэром города. Хотя в свое время активно муссировались слухи, что они оба причастны к деятельности некогда мощной крымской ОПГ "Башмаки". Как бы там ни было, на посту директора Феодосийского терминала Бартенев оказался довольно эффективным менеджером. Спустя год после его прихода нефтебаза уже принимала танкеры азербайджанской компании "Каспар", поставляющие из Новороссийска нефть с казахстанского месторождения Тенгиз от НК "ЛУКОЙЛ". В 1999 году нефтегавань вышла на проектную мощность, приняв 3 млн. тонн нефти. Впоследствии основу транзитных потоков предприятия составило сырье российского ЮКОСа.
"Феодосийское предприятие по снабжению нефтепродуктами" пока остается в собственности государства и находится в перечне объектов, не подлежащих приватизации. Все попытки выставить терминал на продажу заканчивались провалом. Причем поговаривают, что не без помощи Леонида Кучмы, который находился в дружеских отношениях с Бартеневым.
Отметим, правда, что главным лоббистом приватизации Феодосийского терминала был его главный клиент - ЮКОС. Не имея во времена повышенного интереса к Феодосии возможности закрепиться в качестве собственника предприятия, ЮКОС даже создал ЗАО "Кафа", 25% акций которого принадлежат Украине, остальные - российской нефтекомпании. Предприятие ставило грандиозные цели по сооружению комплекса по перевалке 2-3 млн. тонн мазута в год. Однако в силу известных событий ЮКОСу стало не до украинской перевалки.
Планы в камышах
Еще один перевалочный комплекс на территории Крыма находится в орбите влияния российского "Альянса". Терминал "Камышовая бухта" (бывшая собственность Госкомрыбфлота Украины) расположен на мысе Манганари к югу от Севастополя и имеет годовую мощность перевалки в 2 млн. тонн. Оператором порта является компания "Югторстан", связанная с швейцарским трейдером "Лиа Ойл" (входит в орбиту влияния российской "Группы "Альянс"). Нефтяные потоки терминала формирует как сам "Альянс", так и "Роснефть", "нефтепродуктовые" - в частности, ТД "ТНК-Украина".
В 2003 году российская "Группа "Альянс" заявляла о планах расширения мощностей терминала в Камышовой бухте с 1,5 до 3 млн. тонн в год.
Кстати, тогда же "Альянс" сообщил о еще одном масштабной проекте в перевалке - строительстве комплекса в Херсоне, где, как известно, компания контролирует нефтеперерабатывающий завод. Обнародована и стоимость строительства будущего терминала - более $20 млн.
Фальстарт на $25 млн.
В прошлом году так и не смог полноценно загрузиться нефтью и нефтепродуктами самый новый из украинских нефтетерминалов - Ильичевский. Заказчиком и генеральным инвестором строительства этого проекта стоимостью около $25 млн. выступило ЗАО "Ильичевский топливный терминал". Официально пущенная в строй в марте прошлого года первая очередь терминала способна переваливать 1,2 млн. тонн нефти и нефтепродуктов в год. В числе учредителей ЗАО выступил известный столичный нефтетрейдер "Инфокс". В Ильичевском порту "Инфокс" смог "выбить" еще одну площадку, на которой также планировалось строить перевалочный комплекс. В результате к 2007 году перевалка в Ильичевске должна была достигнуть 3,2 млн. тонн. Однако в 2004 году дорогостоящий проект оказался малорентабельным - на терминал удалось привлечь только несколько сотен тысяч тонн нефтепродуктов (в том числе около 30 тыс. тонн бензина производства Лисичанского НПЗ). Ранее в числе возможных клиентов, кроме ТНК, фигурировали "Роснефть" и "Укртатнафта".
Курс на Южный
Все более активным участником дележа пирога перевалки становится принадлежащий "Укртранснафте" терминал "Южный". Стоит вспомнить, что в 2003 году он работал на нефти, прокачиваемой по Приднепровским магистральным нефтепроводам, а также по 52-километровому участку нефтепровода "Одесса - Броды". По данным компании, таким образом на терминал поступило 1,281 млн. тонн нефти. Общий объем прокачки, включая нефть, поступившую не по трубопроводу (надо полагать, железной дорогой), составил 2,065 млн. тонн нефти. В прошлом же году "Южный" принял 1,912 тыс. тонн сырья, из которых 863,2 тис. тонн в первом квартале по системе ПДМН, 1,1 млн. тонн - в четвертом квартале, с началом реверсного использования нефтепровода "Одесса - Броды". Практически весь объем прокачки четвертого квартала сформировала "ТНК-ВР".
Напомним, что первая очередь МНТ "Южный" сдана в эксплуатацию в декабре 2001 года. Проект является частью Евро-азиатского нефтетранспортного коридора, по поводу трубопроводной части которого - нефтепровода "Одесса - Броды" - долго и бурно велись дискуссии.
Недавно стало известно о начале проектирования еще одного нефтеперевалочного терминала в районе порта "Южный" (акватория Аджалыкского лимана), заказчиком которого является частная украинская компания. Проектирование начал киевский Институт транспорта нефти. Проект предусматривает строительство морского нефтеперевалочного терминала реверсивного типа и НПЗ мощностью 1,5 млн. тонн нефти в год. Резервуарный парк терминала будет рассчитан на хранение широкой номенклатуры нефтяных грузов общим объемом более 500 тыс. тонн.
Схема доставки нефти на объект предусматривает использование как железной дороги, так и трубопроводной ветки от терминала "Южный" диаметром 325 мм, рассчитанной на прокачку до 3 млн. тонн нефти в год. Железнодорожную инфраструктуру составят две реверсивные эстакады: нефтяная на 60 вагонов и нефтепродуктовая на восемь вагонов. Разработку проекта планируется завершить в первом квартале 2005 года. Ориентировочный срок строительства первой очереди - один год с начала строительства.
Пока хозяева будущего терминала не "засветились", рынок может только выдвигать гипотезы. Однако интересным будет вспомнить, что еще в конце 2002 года Антимонопольный комитет Украины дал разрешение ООО "Мавекс" (Луцк) и ОАО "Одессасельмаш" на создание ЗАО "Терминал" (Одесса), которое будет специализироваться на перевалке нефти и нефтепродуктов. Один из учредителей "Терминала" - луцкая компания "Мавекс" - входит в орбиту влияния группы "Приват". К слову, перевалка - единственный вид деятельности на нефтерынке, где у днепропетровской ФПГ нет собственных активов.
Кто контролирует транзит нефти через порты
Михаил Некрич
Российско-американский бизнесмен. Уроженец Ленинграда, Некрич сейчас является гражданином США и занимает пост заместителя главы российского филиала Hermitage Resources AG. Владеет контрольным пакетом акций Туапсинского нефтеперерабатывающего завода (входит в состав ОАО "Роснефть"). Контролирует нефтеперевалку в порту Новороссийска. Под его влиянием находятся все три оператора Одесского нефтеперевалочного комплекса - ЗАО "Синтез Ойл", "Эксимнефтепродукт" и "Одессанефтепродукт". Суммарные мощности комплекса рассчитаны на перевалку 25 млн. тонн нефти и нефтепродуктов в год. Основными клиентами являются "ЛУКОЙЛ" и "Казмунайгаз" (нефть), а также Лисичанский и Одесский НПЗ (нефтепродукты).
"Инфокс" (Николай Лисин и Николай Злочевский)
Мощный в прошлом нефтетрейдер, успевший в свое время поучаствовать в переделе активов на Херсонском и Кременчугском НПЗ. Компания "Ильичевский топливный терминал", подконтрольная "Инфоксу", начала активные строительные работы в апреле 2003 года. Новый комплекс фактически был готов к работе уже в декабре. Однако, несмотря на масштабные инвестиции, загрузить мощности нового терминала сырьем почти не удалось. По некоторой информации, "Инфокс" мог избавиться от этого актива. В числе возможных покупателей называлась "ТНК-ВР".
"Группа "Альянс"
Через "Югторстан", связанную со швейцарским трейдером "Лиа Ойл", контролирует нефтеперевалку в Камышовой бухте (Севастополь). Владеет блокирующим пакетом акций Херсонского НПЗ. В Украине развивает сеть АЗС под брендом "Альянс". В свое время группа также вела борьбу с "Инфоксом" за перевалочный комплекс в Херсонском морском порту, который, правда, на сегодняшний день практически непригоден для эксплуатации.
Александр Бартенев
Руководитель ГП "Феодосийское предприятие по снабжению нефтепродуктами". С именем Бартенева связан ренессанс феодосийской перевалки, которая до 1996 года переживала глубокую стагнацию. В некоторые годы директорства Бартенева Феодосия догоняла Одессу по объемам нефтепотоков - более 10 млн. тонн. Главной проблемой терминала сейчас является его основной клиент - российский ЮКОС, переживающий далеко не лучшие времена. Возвращаясь к фигуре Бартенева, следует отметить его серьезный вес в политико-бизнесовых раскладах Крыма. Директор Феодосийской нефтебазы находился в довольно доверительных отношениях с Леонидом Кучмой и в свое время даже претендовал на пост премьера автономии.
